viernes, 29 de septiembre de 2017

Un fallo informático es el check-in de los aeropuertos está provocando colas en más de 125 aerolíneas de todo el mundo

Un fallo informático en el check-in de los aeropuertos está provocando colas en más de 125 aerolíneas de todo el mundo

¿Qué pasa cuando prácticamente todas las aerolíneas del mundo hacen uso de un mismo software y este falla? Efectivamente, surge el caos. Un fallo informático (no un fallo de seguridad afortunadamente) en el software que utilizan las aerolíneas para hacer el check-in de los pasajeros ha creado largas colas durante el día de hoy en diferentes aeropuertos del mundo. Curiosamente, el software es de una empresa española.
La empresa Amadeus es la responsable de Altea, un software que se utiliza para comprobar la identidad de todos los pasajeros en la mayoría de aeropuertos. Según declaraciones oficiales:
Amadeus confirma que, a lo largo de esta mañana, hemos experimentado un problema con la red que ha causado alteraciones en algunos de nuestros sistemas. Como resultado del incidente, algunos clientes han experimentado complicaciones en distintos servicios.
Amadeus asegura que han encontrado la causa del problema y actualmente están tratando de poner en marcha los sistemas y restaurarlos gradualmente lo antes posible.

¿En qué está afectando a los usuarios?

El efecto principal que está causando el problema informático son básicamente largas colas en decenas de diferentes aeropuertosde todo el mundo. Los dos principales aeropuertos de Londres (Heathrow y Gatwick), el aeropuerto Charles de Gaulle de París o Reagan en Whasington son algunos de los afectados. Tal y como ha informado los responsables del aeropuerto Adolfo Suárez Barajas a algunos medios, no han sufrido este problema.
Adam Navarro 369558
¿Y si hacemos el check-in en casa? Es igual, el problema afecta también a los usuarios que tratan de hacerlo mediante la página web de su aerolínea. Al tratarse de un software integrado en los sistemas de cada aerolínea, se utiliza tanto en el aeropuerto como en la web, el servicio a fin de cuentas es el mismo, y sirve para comprobar la identidad de un pasajero.

Seguramente en las próximas horas todo vuelva a la normalidad, pero no deja de ser curioso que un simple fallo provoque un efecto cadena tan grande. La solución en situaciones como estas pasa por tener un sistema extra para utilizarlo como plan B. Afortunadamente no ha tenido un efecto mayor.

La ultima disyuntiva smartphones: queremos pantallas más grandes en móviles más pequeños.

Hubo un tiempo donde hablar de pantallas más grandes era considerado una soberana estupidez. Los informes reflejaban que no, que pasar de las 3,5 pulgadas sería un problema a largo plazo. Y nos reímos de aquel mastodonte que portaba Gordon Gekko en ‘Wall Street’.
Eso fue antes de detectar que el consumo de noticias y entretenimiento general se había disparado hasta un 240%, en apenas un año, y que los principales productores del planeta daban por seguro un crecimiento de una pulgada. En ese mismo año. Una tendencia «irreversible». Hasta llegar al punto donde nos preguntamos: ¿preferimos teléfonos aún más grandes a costa de usar las dos manos?
Voces como Alan Hedge, de la Universidad de Cornell, pronto alertaron de la peligrosidad de usar pantallas tan incómodas. Pero el uso siguió creciendo. A toda velocidad y doblando el ritmo de los smartphones con escalas inferiores a las 3,5 pulgadas —hasta, según los últimos pronósticos de la la IDC (International Data Corporation), mantener una tasa interanual del 3,3%—. Expertos en diseño industrial como Philippe Starck asumieron la única solución: pantallas sin bisel.

Eso que usted llama compactación

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Hay argumentos para odiar las pantallas pequeñas: un 57,2% de los usuarios toca por accidente los iconos que no corresponden cuando están viendo vídeos o jugando a juegos. Un 40,3% pincha sobre anuncios que, en realidad, está intentando evitar. Otro 35,4% odia no poder ver las imágenes a tamaño completo y un 31,3% tiene problemillas editando fotos y vídeos sobre displays pequeños. De hecho, parte del contenido queda escondido “tras” la pantalla.
Y, entre tanto porcentaje, un 57,1% de los usuarios de estos terminales quieren un teléfono con pantalla de mayores dimensiones a la que tiene actualmente. Pero ojo, sin trucos de magia, ese mismo teléfono ha de caber en una mano: un 63,7% de los usuarios así lo demanda. La solución pasa por transformar el diseño: robarle espacio a los marcos, a esos biseles que enclaustran la pantalla.
Un 57,1% de los usuarios quiere un teléfono con mayor pantalla, pero sin mayor tamaño de teléfono
Un cambio que hemos vivido durante los últimos dos años: la relación media entre cuerpo-pantalla ha crecido del 68 al 78%, logrando una sensación de 6 pulgadas donde sólo había 5,5. No se trata de engañar al ojo. Sí, logramos un efecto óptico de mayor amplitud al perfilar los biseles laterales, pero la meta es aumentar esa “zona de acción” sin acabar llevando a rastras un panel como la TV del salón.
A esto llamamos compactación: aprovechar todo el cuerpo frontal para meter más píxeles, más información, más contenido. El LG G6, por ejemplo, cambia del ratio tradicional 16:9 y lo estira hasta 18:9, dando cabida a 2880×1440 píxeles donde, por formato, sólo cabrían 2560x1440p. Algunos fabricantes incluso quieren darle la vuelta a la pantalla, literalmente.

La muerte del bisel

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En términos de productividad, los biseles en cualquier forma de pantalla son un punto negro, una zona muerta. Piensa en esos sistemas multimonitor donde los profesionales del gaming echan la tarde: a menos marco, más pantalla. No hay más matemáticas.
Otra razón que ocasionalmente ignoramos deviene por la Realidad Virtual y Aumentada. El espacio de visibilización necesario para cubrir nuestros ojos exige un teléfono más “estirado”, ya que imita el visor de las gafas. Hasta hace poco el campo de visión o FOV se eludía acercando el teléfono. Teléfonos como el popular Q6 o el reciente V30 están marcando una clara tendencia para mejorar la inmersión, calidad visual y rendimiento espacial.
Eliminar el bisel aumenta la productividad gracias a poder ver más información en el mismo espacio
Eliminar el bisel aumenta la productividad: en un 39,5% gracias a poder estirar el multitasking —varias ventanas simultáneas—. O en un 60,7%, por ver más información en el mismo espacio, de un simple vistazo.
Se sospecha, de hecho, que leer sobre una superficie sin marcos laterales reduce el estrés ocular. Nuestra visión asume que la pantalla es realmente más grande de lo que en realidad es, lo que redunda en un mayor efecto de inmersión en videojuegos o cualquier objeto visual —series, pelis, programas de Youtube—. En ese empujar límites, un teléfono sin biseles resulta distinto, más apetecible que lo que siempre hemos usado. La diversidad es otra forma en sí misma de atraer de nuevo el interés del usuario.

Más pulgadas para tener más control

Espacio
Pero sin perder el norte. «Más densidad de píxeles significa una imagen más nítida pero eso no ganará la carrera, porque el tamaño es lo que importa». Estas son palabras del experto Tomi T Ahonen.
Hay voces que temen lo contrario, que la estética se anteponga a la usabilidad. Al disponer de menor marco también tenemos menos espacio para agarrar sin tapar parte de la pantalla. Para este particular existen diseños más alargados, como el citado LG G6.
Lo que está más o menos claro, entendiendo “claro” de la única forma posible en un mercado tecnológico mutante y volátil, es que una pantalla más grande aporta más facilidades. Escritura y lectura más ágil; navegación entre menús más fluida; zamparse una temporada en Netflix reconociendo los subtítulos incrustados, sin necesidad de entornar los ojos como el actor de un western.

¿Y si se me rompe?

Monkey Png
Vamos a recurrir a una analogía sencilla: el all-in-one. Durante sus primeros años de vida, el montaje de estos ordenadores todo en uno nos enseñó una oscura moraleja: algunos resultaban terribles de reparar. Desmontar un cristal pegado al resto del equipo suponía desacoplarlo desmagnetizándolo y usando unas ventosas que comprometían su integridad. Dicho de otro modo: en su análisis técnico, era bastante fácil acabar rompiendo la pantalla.
Más de un 30% de los usuarios teme que los teléfonos con pantallas sin biseles sean demasiado frágiles
Durante sus primeros días de ciencia ficción, los smartphones sin biseles presentaron este mismo debate. En los sondeos habituales, más de un 30% de los usuarios teme que este tipo de pantallas sean demasiado frágiles.
Los marcos son la zona más sufrida de los teléfonos. Para amortiguar la mayor parte del golpe, estos laterales suelen ser de acero u otros metales reforzado —las pantallas comienzan a agrietarse desde fuera hacia adentro—. Además, tengamos en cuenta la refrigeración: muchos terminales desvían el calor excedente mediante caloductos hasta el marco exterior.
Por suerte, en estos términos la tecnología ha dado un salto equitativo. Y se lo debemos agradecer a los wearables, a su apuesta por la miniaturización. Un ejemplo: el estándar Gorilla Glass SR+ de Corning es 4 veces más delgado que la generación Gorilla Glass 3 y 2 veces más resistente. Con los teléfonos tradicionales se ha logrado una resistencia envidiable. Es cuestión de tiempo ver mejoras análogas en terminales sin biseles.
Así es el nuevo e impresionante trailer de Red Dead Redemption 2. ¡Y ya conocemos al protagonista!

Llevábamos meses aguardando este momento, aunque más aún desde la semana pasada desde que Rockstar nos emplazase a hoy para ver una gran sorpresa que tenía preparada con 'Red Dead Redemption 2', uno de los juegos más esperados de esta generación y más concretamente del año que viene. El anterior y primer vídeo nos dejó con ganas de más y por fin se ha puesto remedio a esto con un impresionante tráiler cinemático.
Lo más importante que nos ha dejado es que hemos podido conocer a varios de los que parece que serán los personajes principales de esta nueva entrega, siendo un tal Arthur Morgan uno de los más importantes de este nuevo viaje que emprenderemos al Salvaje Oeste.
La segunda parte da la impresión de mantener como mínimo el nivel del anterior 'Red Dead Redemption' con esta nueva historia de este forajido y la banda de Van der Linde, cuyo único objetivo es el de asaltar bancos, robar y hacer todo lo que puedan para sobrevivir. Por supuesto no faltarán los tiroteos y toda clase de momentos emocionantes y cargados de acción, como bien nos adelanta el tráiler. Todo acompañado por un doblaje de diez.
El único dato que no se ha dejado conocer es la fecha exacta en la que saldrá a la venta, avisando de que llegará en primavera de 2018 a Xbox One y PlayStation 4, algo que ya sabíamos desde el pasado mes de mayo. Lo que tenemos claro es que Rockstar lo ha vuelto a hacer y nos ha puesto el hype por las nubes.
A cualquier parte del mundo en menos de una hora y en cohete, así quiere Elon Musk conectar el mundo.


Viajar a Nueva York en 30 minutos, a Toronto en 24 minutos o a Hong Kong en 22 minutos puede parecer una locura, pero no lo es para Elon Musk y su empresa SpaceX. En una nueva presentación, Elon Musk ha mostrado al mundo su ambicioso plan para llegar a Marte, y para ello la primera fase pasa por realizar viajes a lo largo y ancho del mundo en cohetes.

BFR, el nuevo cohete que hará posible estos viajes

SpaceX ha anunciado hoy uno de los cambios más importantes en su hoja de ruta. El objetivo final sigue siendo el mismo, llegar a Marte, pero se van a hacer las cosas diferente. En un principio el plan era utilizar el Falcon 9, el Falcon Heavy (tres Falcon 9 unidos básicamente) y la cápsula Dragon para ir a Marte. Ahora, los tres elemenos se unen en un sólo cohete llamado BFR.
BFR
La idea detrás del BFR es bastante obvia, unificar todos los recursos disponibles en un mismo cohete para abaratar costes y hacer los viajes viables. ¿Para financiar el proyecto a Marte? Viajes en la Tierra con el cohete, como si de una aerolínea se tratase.

¿Cómo quiere SpaceX hacer frente a los aviones tradicionales?

El plan de Elon Musk es poder viajar a la mayoría de los destinos del mundo en menos de media hora, como mucho a cualquier parte del mundo en menos de una hora. ¿Cómo consigue esto? Básicamente despegando desde un punto, subiendo a una altura suficiente de la atmósfera para que esta no oponga resistencia, dirigirse hacia el destino a velocidades de hasta 27.000 km/h y aterrizando en vertical como nos tiene acostumbrados los Falcon 9.
Los pasajeros podrán coger un viaje desde las principales ciudades del mundo, el vídeo introductorio nos muestra cómo la plataforma de despegue/aterrizaje se encuentra en el agua, por lo que los pasajeros llegarán en un barco hasta ella. Tras subir al BFR éste despega hasta alcanzar la altura necesaria, en este punto la primera fase del BFR (el propulsor) se desprende y vuelve al punto de despegue. El BFR podrá alcanzar velocidades de hasta 27.000 km/h para dirigirse a su destino, al llegará aterrizará en vertical sobre la plataforma. ¿Cómo subirse a un avión, verdad?
¿Cuándo se harán realidad estos viajes? Elon Musk no ha puesto una fecha concreta para que den comienzo estos viajes, pero está planeado que el BFR comience su producción en unos seis o nueve meses. Las metas e SpaceX siempre se han encontrado fuera de la Tierra, pero esta claro que tiene un impacto (positivo) en nuestro mundo también.

jueves, 28 de septiembre de 2017


Office 2019: gracias, Microsoft, por no abandonar a los que no queremos suscripciones software.



Qué sorpresón nos dio a algunos Microsoft ayer. Los responsables del desarrollo de Office anunciaban que Office 2019 —"la próxima actualización perpetua de Office"— llegaría en la segunda mitad de 2018.
Eso no llamaría normalmente demasiado la atención, pero lo cierto es que para algunos —y me incluyo— el modelo de suscripción de software que pareció imponerse con Office 365 no acaba de cuajar. Pagar a tocateja tiene sus ventajas, así que Microsoft, solo puedo decir una cosa: gracias.

Todo tiene sus ventajas (y sus inconvenientes)

La aparición de suscripciones software se ha ido extendiendo entre algunos de los desarrolladores software más importantes de todo el mundo. Microsoft con Office 365 o Adobe con sus suites creativas son ejemplos clásicos, y en ambos casos las ventajas para ellas —con un flujo de dinero contante, constante, y sonante— y para los usuarios son evidentes.
Office2016
Los que se suscriben a servicios como Office 365 no solo se benefician de las mismas aplicaciones que los que usan las llamadas "licencias perpetuas" que proporciona Office 2016: también se aprovechan de actualizaciones y mejoras exclusivas o de la posibilidad de usar Word o Excel no solo en un PC, sino hacerlo también en una tableta y en un móvil.
De hecho puede haber otros extras interesantes, como el hecho de que con esas suscripciones Microsoft —insistimos, el modelo es análogo al de otros desarrollos similares— "regala" espacio en su servicio de almacenamiento online, OneDrive. Nada menos que 1 TB que puedes utilizar para almacenar no solo documentos ofimáticos creados con la suite, sino para poner a salvo otros ficheros como fotos y vídeos.

El modelo de suscripción es fantástico salvo cuando no lo es

Todo parece estupendo en ese modelo de suscripción, pero para algunos no lo es. Afortunadamente Microsoft entiende que es así, y esa es la razón de que Office 2019 vaya a aparecer el año que viene.
Office365
Las razones son evidentes y se centran básicamente en una cosa: pagas una vez y te olvidas. Te aseguras que el producto va a estar cubierto por actualizaciones de seguridad y de corrección de fallos como mínimo, y sabes que podrás usar Office 2019 sin tener que pagar esas cuotas mensuales que son la norma en otros servicios más relacionados con el streaming de contenidos (Netflix, Spotify son los dos ejemplos claros aquí).
Aquí renuncias a algunas cosas, como tener "lo último de lo último", algo a lo que sí que sueles tener en un modelo de suscripción, que por otro lado permite a quien lo asume pagar por algo que usa... hasta que quiera dejar de usarlo.
Esa predicibilidad hace que el modelo sea especialmente adecuado para empresas (los ingresos y gastos pueden ajustarse fácilmente con esas suscripciones).
Sin embargo, si tu idea para ese software es la de usarlo durante muchísimo tiempo y no es probable que vayas a necesitar nuevas opciones fuera de las que ya ofrece (ahí estará Microsoft, en el caso citado, para tentarnos con fuegos artificiales) las licencias perpetuas no solo son fantásticas: son una bendición que acaban saliendo mucho más rentables.
Lo mejor de todo, no obstante, es el hecho de que ambas opciones estén disponibles, y que Microsoft defienda ambos modelos negocios y ambos tipos de usuario. Bien por los chicos de Redmond.
BMW no quiere cables, y presenta un cargador inalámbrico para su híbrido enchufable 530e iPerformance.

Los olvidadizos ya no tendremos un problema si se nos olvida enchufar nuestro coche eléctrico o híbrido. La carga inalámbrica es una tecnología que llevamos años viendo en nuestros smartphones, y tras varios años de evolución parece que ya está preparada para dar el gran salto al mundo del motor. El primero en apostar por ella está siendo BMW.
La marca alemana está empezando a probar y publicitar un nuevo sistema de carga inalámbrica para uno de sus coches. Se trata del híbrido enchufable BMW 530e iPerformance para el que se está probando un pad de carga de 220 voltios. La tecnología aun está en fase de pruebas en Estados Unidos y Canadá, y está esperando ser aprobada para empezar a implantarse en 2018.
Pero como ves, aunque estos cargadores aún no han sido implantados BMW ya los está anunciando calificándose a sí mismos como el primer fabricante de coches en ofrecer este tipo de tecnología. En este vídeo promocional vemos que los sensores del coche te guiarán para que aparques justo encima del cargador, momento en el que la carga empezará automáticamente.
También explica que el cargador genera 3.2 kW, con los cuales la pequeña batería de 9.4 kWh de este coche se cargará completamente en tres horas y media. Esto demuestra que este tipo de cargador está lejos aún de ser útil para los coches eléctricos, los cuales tienen baterías mucho mayores que tardarían más de un día en cargarse. Aún así, empezar a implantar esta carga inalámbrica es el primer paso antes de ir haciéndola evolucionar.
De hecho esa es la idea. De momento BMW comercializará este sistema en varios países durante 2018 únicamente para su 530e iPerformance. Pero entre sus siguientes pasos está el llevarla también a otros híbridos enchufables de la empresa como los 330e, 740e y X5, y finalmente a sus eléctricos i3 e i8 en un futuro próximo.

La carga inalámbrica por fin empieza a ser realidad

Con la implantación de este sistema de forma oficial, puede que BMW se convierta en el primer fabricante en ofrecer una opción de carga inalámbrica para uno de sus coches. Pero no es el primer proyecto que surge tratando de acercar esta tecnología a los coches eléctricos o híbridos enchufables.
Sin ir más lejos, el año pasado una empresa ya anunció el desarrollo de unos sistemas de carga inalámbrica exclusivos para los Tesla Model S. En este caso la empresa de Musk no estaba detrás de la tecnología, sino que era otra independiente, Plugless, la que estaba intentando comercializar su cargador para este vehículo.
Pero el interés por la carga inalámbrica en el mundo del motor viene de muy atrás. Sin ir más lejos, Endesa ya estuvo probando en 2012 una iniciativa para carga inalámbrica de coches en España. Más reciente tenemos la propuesta de Continental, que este mes de junio también nos mostraba un proyecto para poner en las calles cargadores inalámbricos en las plazas de aparcamiento de las ciudades.
Por lo tanto, la carga inalámbrica para los vehículos eléctricos lleva tiempo siendo desarrollada por varios proyectos, aunque BMW ha sido el primer fabricante de coches en llevarlo del escritorio de diseño a los garajes de los compradores de uno de sus coches. Habrá que estar atentos para ver cómo reacciona el resto de empresas y si esto se convierte en una tendencia durante los próximos años.

martes, 26 de septiembre de 2017


Quiénes somos.




U.I es una publicación de Ies Borja Moll para todos los apasionados de la tecnología. Se ocupa tanto de contar de manera rigurosa y con pasión la actualidad tecnológica, como de analizar en profundidad los principales lanzamientos y compararlos con otros modelos similares.

Lanzada en 2017, U.I es una publicacion en español que pretende crear una comunidad de usuarios muy informados, influyentes y altamente participativos, que supere las espectativas y donde se pueda quedar reflejada nuestra pasión por un futuro que ya se ha hecho realidad.